今天，中国商飞发布消息，国产商用支线客机C909已商运十年。十年累计交付186架，占国内支线机队70%，成为中国支线航空运输市场的主力机型。十年来，C909在内蒙古这片118万平方公里的辽阔土地上，织起了一张覆盖十二盟市的航空网。
累计交付186架 占国内支线机队70%
内蒙古自治区面积118万平方公里，东西横跨2400公里。过去盟市之间交通动辄一天一夜，而C909来到这片土地后，支线航班从几条变成了覆盖十二盟市的一张航空网，仅天骄航空一家航空公司就开通了46条航线，承运超过200万人次。
天骄航空乘务长 李雨晴：我们现在所有的广播里面都会介绍我们C909国产飞机，现在好多的旅客都已经熟知了这架国产飞机了，大家都很愿意坐我们国产飞机。
1100公里，从扎兰屯到呼和浩特，一架国产支线飞机，把这片辽阔土地上，人们之间的距离，拉近到两个小时。
内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理 徐盈：C909飞机，一是它这个舒适度非常高，而且它飞得很平稳，老百姓现在很认可这个机型，这两年C909飞机客座率也是很高的。
腹舱带货 航班密集 助力草原好物发往全国
两个小时，1100公里，C909把草原上人们的距离拉近了。但飞机上不光坐着人，在客舱下方的腹舱里，还装着一箱箱从扎兰屯食品加工厂刚出厂的牛百叶，它要运往重庆。飞机拉近了人的距离，那它又是怎么把草原上的好物，送到千里之外的餐桌？
吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团管销售。厚厚一沓订单里，最让她操心的不是卖不出去，是运不出去。百叶属于“短保、鲜脆敏感”的食材，餐饮店多采用小批量高频补货的方式。过去他们送货，要两天才能到重庆。
呼伦贝尔肉业集团副总经理 吴海燕：以前我们是陆运，陆运的话大概需要两天的时间到达重庆和成都，最短路线的地区也得一天左右。
内蒙古东西横跨2400公里，地广人稀，飞机是连接盟市之间最经济的方式。但过去支线航班少、密度低，生鲜想飞也飞不了。今年3月，天骄航空在C909客机上全航线开通了腹舱带货业务，靠着每天密集的航班就能把货带出去。
天骄航空副总裁 丁平：如果用波音737或者空客320那种机型，170到180这种座位级的飞机，经济性不好，可能一周只飞三班。C909飞机到了内蒙古自治区之后，客源少的时候可以飞一天一班，客流比较多时，可以飞一天两班到三班，这样的话就保持了航班的密度。
有了高密度的支线网络，腹舱带货就有了基础。天骄航空是内蒙古唯一本土航司，也是全国唯一运营纯C909机队的公司，九架飞机每天穿梭在十二个盟市之间。过去扎兰屯的毛肚要先陆运到哈尔滨再上飞机，如今直飞呼和浩特中转，一天之内就能发往全国。
开辟东南亚市场 衍生出多种机型
除了在国内市场稳定运营，C909飞机还把目光投向了更广阔的市场。目前，它已经在东南亚多国开辟市场，并衍生出多种机型。
五大配资2023年4月18日，翎亚航空的首架C909飞机完成了从雅加达到巴厘岛的“海外第一飞”，正式开启海外运营。截至今年6月，翎亚航空共接收了5架C909飞机。
中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理 肖昉洲：三年多的运营实践证明，C909作为一款支线客机，能够很好地适应东南亚的高温高湿气候和群岛地形。
有了翎亚航空高效运营的实践，C909又陆续开辟了老挝、越南市场。
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与此同时，C909也从客机衍生出多种机型，近日，首架国产C909公务机CBJ正式投入商业运营，可根据客户需求设置休息区、会议区、会客区、就餐区等功能区域，满足中短程公务出行需求。
中国商飞C909衍生型副总设计师 党亚斌：CBJ公务机可以满足商务旅客对空间私密性、乘坐舒适性和出行效率的需求。CBJ公务机首次投入商业运营，意味着国产商用飞机在公务航空领域迈出市场化发展的关键一步。
如今，C909飞机已研制出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型，通过系列化实现了型号的多样化发展。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）
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