夜幕下的豪尔费坎港锚地，灯火零散概念股风险，海面上却十分拥挤。数百艘商船静静停泊，像被按下暂停键。
当地时间4月3日上午8时左右，刘轶文拍摄的阿联酋豪尔费坎港口的内锚地的画面。当时，海上停着大量船只。
“目前几乎没有船只能通过霍尔木兹海峡进波斯湾了。”中国船员刘轶文告诉《环球时报》记者，他和同事们也正在豪尔费坎港抛锚待命。他所在的船只是一艘液化石油气船，隶属于某东南亚船东。原本的航程很明确：空船进入波斯湾装载液化石油气，然后运回亚洲。谁承想，2月中下旬他们刚到霍尔木兹海峡附近，一切都变了。
2月28日，伊朗海军通过高频广播发布禁令，禁止所有船舶驶入波斯湾。从那天起，刘轶文和他所在的船只就被困在豪尔费坎港待命——这里本是霍尔木兹海峡的重要补给点，如今却变成了一个巨大的“滞留等待区”。
“船东就一句话——原地等候。”刘轶文说，“等局势缓和再进去装油。但究竟要等多久，他们也没有答案，我们更不知道。”
据刘轶文观察，豪尔费坎港附近的锚地已聚集大量船只，涵盖各种类型，“油轮、货船、集装箱船，大家都在等”，但没有人知道一个哪怕模糊的“时间表”。
在这名中国船员看来，战火为他们带来了三重考验：航行受阻、安全威胁与生活困境。他对《环球时报》记者回忆道，2月28日，最开始出问题的是船上的GPS信号，“信号先是遭到严重干扰，随后彻底失灵，定位混乱。”随后，高频无线电里接连不断地传来附近船只起火遇险的警报和求救信号。这让刘轶文和同事们始终紧绷神经，生怕自己所在的商船也遇到危险。
现在他们所在的抛锚区也并不太平。刘轶文告诉记者，豪尔费坎港附近设有海军基地，时常能看到导弹发射，直升机、战斗机整日在头顶盘旋，海军舰艇不间断巡逻。
距离豪尔费坎港不远的富查伊拉港，情况则更加严峻。刘轶文看到，富查伊拉港频繁遭袭，港口设施、油罐屡屡成为打击目标，港外海域也有船只被炸。
除了随时可能出现的袭击，滞留海上的船员们还面临另一个令他们头疼的难题：补给。
“船上的食品消耗得差不多了，蔬菜、水果已经没了。”刘轶文告诉记者，战争打响后，附近的物资价格飞涨近10倍。“一斤芒果要34美元，一箱纯净水从1美元多涨到了14美元，一公斤猪肉20美元……”他介绍说，这个价格让人很难接受，所以大家都在“省吃俭用”。
困难之中也有人性的温情。冲突刚开始时，不少船只通信被切断，船员和家人彻底失联。由于刘轶文所在的船只靠近岸边，能相对稳定地接收网络信号，于是，他主动在海上公共频道用中文喊话，每天定时四次询问，帮其他船员用微信向他们在国内的家人报平安。这一举动缓解了许多船员和他们在岸上亲人的焦虑。
“出门在外，大家都是中国人，感觉都特别亲切，就像家人一样，能帮就帮一下。”他这样对记者形容道。
据刘轶文观察，截至目前，局势似乎并未出现缓和迹象：几天前，一艘科威特油轮在迪拜锚地遇袭；4月1日，卡塔尔海域又有油轮被炸。
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在这种局势下，刘轶文和25名来自中国、印尼、巴基斯坦的同事，仍在豪尔费坎港抛锚地等待船东的下一步指令。大家钓鱼、下棋、唱歌，苦中作乐，努力在紧张的局势下缓解焦虑，维持情绪稳定。
配资白名单平台开户刘轶文和同伴们的漫长等待，正像是这场动荡中无数普通船员的缩影。据联合国新闻报道，随着中东战争持续，约有2万名海员被困于滞留在霍尔木兹海峡的船只上，这是“二战结束以来前所未有的局面”。这些海员分布在约2000艘船只上，包括油气运输船、散货船、货船以及6艘旅游邮轮。
另据位于伦敦的国际海事组织统计，自一个月前冲突爆发以来，海峡内已发生19起船只遇袭事件。国际海事组织已呼吁冲突各方缓和袭击，以便海员能够撤离至安全地带。
“我现在只希望战争尽快结束，能早点回家。这是我此刻最大的心愿。”刘轶文这样告诉《环球时报》记者。
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